L'échauffement est un phénomène inévitable lors du fonctionnement du roulement. Dans des circonstances normales, le chauffage et la dissipation thermique du roulement atteindront un équilibre relatif, c'est-à-dire que la chaleur émise et la chaleur dissipée sont fondamentalement les mêmes, de sorte que le système de roulement maintiendra une température relativement stable. État.
En fonction de la stabilité qualitative du matériau du roulement lui-même et de la graisse utilisée, la température des roulements des produits moteurs est contrôlée à 95 °C comme limite supérieure. Tout en assurant la stabilité du système de roulements, cela n'aura pas un grand impact sur l'échauffement dumoteur sans noyauenroulements.
Les principales causes d’échauffement dans les systèmes de roulements sont la lubrification et des conditions raisonnables de dissipation thermique. Cependant, lors de la fabrication et du fonctionnement du moteur, le système de lubrification des roulements peut ne pas fonctionner correctement en raison de facteurs inappropriés.
Lorsque le jeu de travail du roulement est trop petit et que l'ajustement entre le roulement et l'arbre ou la chambre du roulement est lâche, cela provoque des cercles de roulement ; lorsque la relation d'ajustement axial du roulement est sérieusement désalignée en raison de l'action de la force axiale ; l'ajustement déraisonnable entre le roulement et les pièces associées provoque une lubrification. Des conditions indésirables telles que la graisse projetée hors de la cavité du roulement entraîneront un échauffement du roulement pendant le fonctionnement du moteur. La graisse se dégradera et échouera en raison d'une température excessive, provoquant un désastre dévastateur sur le système de roulements du moteur en peu de temps. Par conséquent, qu'il s'agisse du processus de conception ou de fabrication du moteur, ainsi que de la maintenance et de l'entretien ultérieurs du moteur, l'ampleur de la relation d'appariement entre les pièces doit être contrôlée.
Le courant d'arbre constitue un risque de qualité inévitable pour les gros moteurs, en particulier les moteurs à haute tension et les moteurs à fréquence variable. Le courant dans l'arbre constitue un problème très grave pour le système de roulements dumoteur sans noyau. Si les mesures nécessaires ne sont pas prises, le système de roulements peut être endommagé en quelques secondes en raison du courant dans l'arbre. La désintégration se produit en dix heures, voire en quelques heures. Ce type de problème se manifeste par du bruit et de la chaleur des roulements au début de la défaillance, suivis par une défaillance de la graisse due à la chaleur, et dans un court laps de temps, le problème de maintien de l'arbre dû à l'ablation des roulements se produit. Pour cette raison, les moteurs haute tension, les moteurs à fréquence variable et les moteurs basse tension haute puissance prendront les mesures nécessaires au stade de la conception, de la fabrication ou de l'utilisation. Il y en a deux courants. L'une consiste à couper le circuit (par exemple en utilisant des roulements isolés, des embouts isolants, etc.), l'autre est une mesure de dérivation de courant, c'est-à-dire en utilisant un balai de charbon mis à la terre pour évacuer le courant afin d'éviter les attaques sur le système de roulements. .
Heure de publication : 18 avril 2024
