Comparé aux petits moteurs, le système de roulements des gros moteurs est plus complexe. Cela n'a pas beaucoup de sens de discuter des roulements de moteur isolément ; au lieu de cela, la discussion devrait englober les composants connexes tels que les arbres, les boîtiers de roulements, les couvercles d'extrémité et les couvercles de roulements intérieurs et extérieurs. La compatibilité avec ces pièces associées n'est qu'un ajustement mécanique, mais Mme Can estime qu'elle doit également tenir compte de facteurs externes tels que les conditions de fonctionnement du moteur.
Lors du fonctionnement et de l'utilisation réels des moteurs, le problème le plus courant est le bruit des roulements. Ce problème peut être lié à la qualité des roulements eux-mêmes, d'une part, et d'autre part, au choix des roulements. La plupart des problèmes proviennent de pratiques inappropriées ou déraisonnables dans le processus de fabrication qui entraînent des problèmes de roulements.
Nous savons que le bruit provient des vibrations. Pour résoudre le problème du bruit des roulements, le principal problème à résoudre est celui des vibrations. Par rapport aux petits moteurs et aux moteurs généraux, les moteurs à grande échelle, les moteurs haute tension et les moteurs à commande de vitesse à fréquence variable sont également confrontés au problème du courant d'arbre. Pour résoudre ce problème, on peut utiliser des roulements isolés, mais le coût d'achat de ces roulements est relativement élevé et certains roulements isolés ne sont pas encore largement disponibles. Une autre approche consiste à utiliser des balais de charbon de mise à la terre, mais cette méthode est plus difficile à entretenir. Face à cette situation, de nombreux constructeurs automobiles recherchent des solutions sur le boîtier de roulement et ont inventé des boîtiers de roulement isolés. Toutefois, ces logements de roulements isolés sont plus complexes à fabriquer. Le principe de base est de diviser le boîtier de roulement en deux parties et d'isoler la partie de la chambre de roulement, coupant ainsi complètement le circuit provoqué par la tension et le courant de l'arbre, ce qui constitue une solution unique. La figure suivante est une vue partielle d'un boîtier de roulement isolé.
Ce type de boîtier de roulement isolé peut être divisé en un manchon intérieur et un manchon extérieur, avec une charge isolante entre les manchons intérieur et extérieur. L'épaisseur de la couche de remplissage isolante est de 2 à 4 mm. Ce boîtier de roulement isolé, grâce à la couche de remplissage isolante, sépare le manchon intérieur et le manchon extérieur, servant à bloquer le courant de l'arbre, protégeant ainsi les roulements et prolongeant leur durée de vie.
Quelquesmoteur sans noyauLes fabricants utilisent également des panneaux isolants pour obtenir cet effet, mais les performances isolantes des panneaux isolants diminuent lorsqu'ils deviennent humides. De plus, il peut y avoir des espaces d'air entre les deux surfaces de colonne en raison d'une épaisseur inégale du panneau isolant ou des surfaces de colonne ne répondant pas à l'arrondi requis, ce qui peut avoir un certain impact sur les performances du boîtier de roulement. Il est recommandé de prendre les mesures correctives nécessaires.
Écrivain:Ziana
Heure de publication : 24 septembre 2024