Comparé aux petits moteurs, le système de roulements des gros moteurs est plus complexe. Il est inutile de traiter les roulements de moteur isolément ; il convient plutôt d'aborder les composants connexes tels que les arbres, les boîtiers de roulement, les couvercles d'extrémité et les couvercles de roulement intérieur et extérieur. La compatibilité avec ces pièces est purement mécanique, mais Mme Can estime qu'elle doit également prendre en compte des facteurs externes tels que les conditions de fonctionnement du moteur.
Lors du fonctionnement et de l'utilisation des moteurs, le problème le plus courant est le bruit des roulements. Ce problème peut être lié à la qualité des roulements eux-mêmes, ou au choix de ces derniers. La plupart des problèmes proviennent de pratiques de fabrication inappropriées ou déraisonnables, qui peuvent entraîner des problèmes de roulements.
Nous savons que le bruit provient des vibrations. Pour résoudre le problème du bruit des roulements, il faut d'abord résoudre les vibrations. Comparés aux petits moteurs et aux moteurs classiques, les moteurs de grande puissance, les moteurs haute tension et les moteurs à variateur de fréquence sont également confrontés au problème du courant d'arbre. Pour résoudre ce problème, il est possible d'utiliser des roulements isolés, mais leur coût d'acquisition est relativement élevé et certains roulements isolés ne sont pas encore largement disponibles. Une autre solution consiste à utiliser des balais de charbon de mise à la terre, mais cette méthode est plus complexe à entretenir. Face à cette situation, de nombreux fabricants de moteurs recherchent des solutions pour le logement des roulements et ont inventé des logements de roulement isolés. Cependant, ces logements sont plus complexes à fabriquer. Le principe de base consiste à diviser le logement de roulement en deux parties et à isoler la chambre de roulement, coupant ainsi complètement le circuit causé par la tension et le courant d'arbre, ce qui constitue une solution unique. La figure suivante est une vue partielle d'un logement de roulement isolé.
Ce type de boîtier de roulement isolé se compose d'un manchon intérieur et d'un manchon extérieur, avec un matériau isolant entre les deux. L'épaisseur de la couche de matériau isolant est de 2 à 4 mm. Ce boîtier de roulement isolé, grâce à cette couche, sépare le manchon intérieur du manchon extérieur, bloquant ainsi le courant d'arbre, protégeant ainsi les roulements et prolongeant leur durée de vie.
Quelquesmoteur sans noyauLes fabricants utilisent également des panneaux isolants pour obtenir cet effet, mais leur performance isolante diminue lorsqu'ils sont humides. De plus, des espaces d'air peuvent apparaître entre les deux surfaces des colonnes en raison d'une épaisseur inégale du panneau isolant ou d'une surface des colonnes ne respectant pas la circularité requise, ce qui peut affecter les performances du boîtier de roulement. Il est recommandé de prendre les mesures correctives nécessaires.
Écrivain:Ziana
Date de publication : 24 septembre 2024