L'efficacité est un indicateur important des performances du moteur. Particulièrement motivé par les politiques d’économie d’énergie et de réduction des émissions,moteurles utilisateurs accordent de plus en plus d’attention à leur efficacité. Pour évaluer avec précision l'efficacité du moteur, des essais de type standardisés doivent être effectués et des méthodes d'essai d'efficacité appropriées doivent être utilisées. En prenant comme exemple un moteur asynchrone triphasé, il existe trois méthodes principales pour déterminer le rendement. La première est la méthode de mesure directe, qui est simple et intuitive et offre une précision relativement élevée, mais elle ne permet pas une analyse approfondie des performances du moteur en vue d'améliorations ciblées. La seconde est la méthode de mesure indirecte, également connue sous le nom de méthode d’analyse des pertes. Bien que les éléments de test soient nombreux et prennent du temps, que la quantité de calcul soit importante et que la précision globale soit légèrement inférieure à la méthode de mesure directe, elle peut révéler les facteurs clés qui affectent l'efficacité du moteur et aider à analyser le moteur. problèmes de conception, de processus et de fabrication pour optimiser les performances du moteur. La dernière est la méthode de calcul théorique, qui convient aux situations où l'équipement de test est insuffisant, mais où la précision est relativement faible.
Méthode A, la méthode de test direct de l'efficacité, est également appelée méthode d'entrée-sortie car elle mesure directement deux données clés nécessaires au calcul de l'efficacité : la puissance d'entrée et la puissance de sortie. Pendant le test, le moteur doit fonctionner sous une charge spécifiée jusqu'à ce que l'augmentation de la température se stabilise ou pendant une durée spécifique, et la charge doit être ajustée dans une plage de 1,5 à 0,25 fois la puissance nominale pour obtenir la courbe caractéristique de fonctionnement. Chaque courbe doit mesurer au moins six points, notamment la tension de ligne triphasée, le courant, la puissance d'entrée, la vitesse, le couple de sortie et d'autres données. Après le test, la résistance CC de l'enroulement du stator doit être mesurée et la température ambiante enregistrée. Lorsque les conditions le permettent, il est préférable d'utiliser des mesures en direct ou d'intégrer à l'avance des capteurs de température dans le bobinage pour obtenir la température ou la résistance du bobinage.
Scénariste :Ziana
Heure de publication : 11 avril 2024